兰州到黄冈快运公司

查显示，期待中国物流与采购联合会提供诚信信息共享平台的企业占91%。各企业希望共享的诚信信息包括：交易诚信的占90%，社会信用的占81%，物流资质的占83%，工商信息的占68%。可见，多数企业更加看重交易诚信。在“互联网+”趋势下，物流行业诚信体系如何建设显得尤为重要。
据记者了解，中物联物流诚信平台将为物流信息平台提供物流行业多维度的诚信数据，建立交易门槛和联合惩戒的物流在线交易环境。崔忠付对记者表示，交易诚信信息共享及全行业联合惩戒机制的建立，已成为产业平台化，重构物流生态的重要基础。
据崔忠付介绍，在诚信的基础上，中物联联合55家物流信息平台签署战略合作协议，倾力打造物流平台。通过物流平台促进合作平台与货主企业互联互通，实现风险可控、责任明晰、流程标准、交易规范、诚实守信的行业在线交易服务体系。
毋庸置疑，由于互联网的助推，带动了物流信息平台的兴起，但是现实情况是，以口碑评价为基础的诚信信息，其潜在的大数据价值尚未被有效挖掘。物流交易诚信成为产业互联网化的重要前提，建立互联网模式下交易诚信信息共享，以及联合惩戒机制成为必然，也是让物流业良性发展之根本。
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海尔集团作为****的家电企业，其国内生产基地分布在青岛、、武汉等多地，销售网点也遍布全国各地，据悉每年物流总需求2500万立方米，主要走公路运输与海运，铁路运输微乎其微。
中国铁路总公司内部人士向记者透露，像海尔这样的优质客户，铁路一直想拿下。2月4日，盛光祖在济南铁路局调研时就提出要加强与海尔集团等家电**企业的战略合作，推动青岛铁路物流加快转型发展。很快，2月22日，铁路总公司召开关于加强铁路与海尔集团建立“总对总”物流服务模式专题会议。随后，铁路总公司运输局与济南铁路局，加上中铁快运股份有限公司三方共同去与海尔集团进行了多次物流服务总包的洽谈协商。
在与海尔集团的沟通过程中，中铁总为满足海尔家电的运输要求，主动追加投资，增加设备，采取集装箱装运、使用**设备装卸等方式，大大降低了货物破损率。并且调整货运线路，使得运输时效大大缩短，另外铁总还将为海尔工业园修建铁路**线，进一步缩短取送货时间，较终获得了海尔集团的认可，双方达成协议，开行海尔家电特需专列。
上海铁路局货运处副处长盛国伟向21世纪经济报道记者解释道，特需班列是面向生产制造加工企业或商贸、物流企业和个体工商户，根据客户特殊运输需求开行且主要运送零散货物的列车班列。由于是特别定制的，减少了中间拆解货物重新编组的环节，加之这些特需专列的运输时速多在每小时160公里或120公里，这些特需专列的货物破损率和运输时间都大大减少。
以至乌鲁木齐的海尔特需专列为例，据货运中心副主任费主任介绍，以往把货从运到乌鲁木齐时间长达7天到10天左右，但现在这一特需专列只需60个小时就可送达。由于中铁总与海尔集团签署的门到门的物流服务协议，因而包括取货送货的物流环节也是由铁总负责，若是加上这两段的物流时间，铁总给海尔集团的物流**为7天。
除了时效性上的优势外，据盛国伟介绍，铁总所提供的特需专列的运价将对标公路运价进行浮动，总体上会比公路运价略低，因而可以帮助企业降低总物流成本。
记者了解到，双方于今年3月开始海尔电器特需专列试点，4月中旬试点效果颇佳，因而中铁总与海尔集团正式签署战略合作协议，将合作内容巩固下来。此后由海尔基地发往沈阳、长春、哈尔滨、成都、重庆、乌鲁木齐，以及青岛基地发往沈阳、长春、哈尔滨的家电成本物流业务将全线铺开。中铁总方面表示，下一步还会进一步争取开展海尔集团其他地区生产基地的物流业务，扩大双方的合作规模。
铁路总公司内部对“总对总”物流服务模式相当重视，盛光祖亲自前去青岛海尔总部签约，这是盛光祖出任铁路总公司总经理以来，**前去非资源类企业进行探访交流，主动获取订单。这一姿态的转变透视了铁**心态上更切近市场。

铁路货运量是“克强经济学”中一个重要指标。当家电乃至更高附加值产品逐渐取代铁矿石、煤炭等原材料这类大宗货物成为铁路货运重要组成部分时，一个国家的转型升级才会成为整体上的必然趋势。
4月16日上午九点半，两列海尔电器特需专列同时从北站货场和济南娄山站分别开出，奔赴千里之外的乌鲁木齐与哈尔滨。
同一天上午，在山东青岛海尔集团总部，中国铁路总公司总经理盛光祖和海尔集团**执行官张瑞敏签订战略合作协议，中铁总将在全国多地为海尔集团开行海尔电器特需专列。这是中国铁路总公司**次为企业单独定制货物运输专列服务。
海尔集团轮值总裁周云杰表示，这一合作将实现公路网与铁路网的全面对接，开创“公铁联运”新模式，也将加速物流行业的转型升级，堪称两业联动的**。
“这种总对总物流服务模式将会在其他业务领域铺开。”4月18日，中铁总运输局相关负责人向21世纪经济报道表示，只要物流需求是网络状的跨区域的，都可以来跟中铁总洽谈合作，“我们对此是开放性的”。
“总对总”模式出炉前后
事实上，近年来，商务部一直致力于推动我国商贸物流标准化建设并做了大量工作。比如，商务部研究确定了“由商贸物流起步、从标准托盘切入、带动提高物流标准化整体水平”的工作部署，联合国家标准委相继出台了《关于加快推进商贸物流标准化工作的意见》、《商贸物流标准化专项行动计划》等指导性文件。
同时，基于托盘作为现代物流系统的基础，具有*一**的地位，商务部以托盘标准化为切入点，统一推广国家标准的1200mm×1000mm托盘规格，并带动上下游设备设施、产品包装、操作流程、服务等不同环节的标准化。
为了实现托盘标准化，商务部做了大量的协调和推广工作。比如，在交通运输部等18部门联合印发的《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》中，再次重申了**推广使用1200mm×1000mm标准托盘；协调工信部联合印发《关于加快我国包装产业转型发展的指导意见》，明确了推广600mm×400mm产品包装基础模数，助力形成包装规格与托盘衔接互动的局面；协调工信部、交通运输部等部门修订发布了强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》，调整货车辆外廓尺寸以适应带托盘运输；协调铁路总公司制定系列2集装箱的国家标准，设定与标准托盘相匹配的宽度。
此外，在开展试点的同时，商务部、财政部、国家标准委对开展物流标准化试点的城市，在托盘及上下游设施设备标准化改造方面给予资金支持，引导企业开展带托盘运输，促进提效降本。
值得一提的是，商务部还推出了一系列的配套措施配合专项行动。比如加强总结宣传，指导有关省市召开商贸物流工作现场经验交流会或组织培训；与国家标准委先后组织拍摄《托举未来》、《一块板的故事》两个宣传片，在新媒体上进行宣传；专门编发《商贸物流领域重点标准研究报告》、《托盘循环共用系统建设指引》等资料；充分发挥协会作用，中物联托盘委多次对接亚洲、欧洲托盘行业协会，协商通用托盘标准，中国商贸物流标准化行动联盟成立，赴地方开展巡回培训与指导。
市场体量大、毛利率高、增长率高的汽车后市场，近年升级为热门“掘金地”之一，并相继涌现出+洗车、+汽车保养、+维修、+零配件供应等一连串互联网新模式。然而，这个暂无成员进入的万亿市场并不容易切入，不少创业者迷失在找寻理想“流量入口”的路上。
或许，目光偏转一下，能看到不一样的风景。5月10日，滴滴“代驾+”计划宣布与中联物流达成合作，以“互联网+汽车物流”的模式，为其提供汽车末端配送驾驶服务。这标志着，滴滴代驾服务领域延伸至物流行业。没错，汽车与物流，或将碰撞出惊艳的火花。
在汽车+物流领域，已迎来了不少闯入者。据统计，目前全国至少有八九十家汽运物流平台。杭州米阳科技有限公司CEO苏勤荣说，这些平台的出现，有效直击了“小散差乱”“资源利用率低、车辆返程空载率高”“缺乏管理监督”三大业内痛点。
然而，就在互联网物流平台风生水起之际，潜伏于平台、专营转包业务的“黄牛党”所引发的信任危机悄然而至。
物流费从1200元变成1.1万元，谁在捣鬼?
今年2月，做钢材加工生意的娄先生在河北一家工厂订购了7吨角钢，共计2万多元，由工厂联系物流公司发货，物流运费为1200元。从河北到娄先生所在地郑州，以往只要1天时间就能到货，可是娄先生等了将近一个星期才见到货，更要命的是，原本谈好的1200元的物流费突然变成了1.1万元。
娄先生通过查询运单发现，这批货是从河北唐山发出的，但不知为何到“溜达”了一圈，然后才发往郑州，先后被四五家物流公司倒手过。
由于工厂是在一家互联网汽运物流平台上找的物流公司，于是娄先生前往这家互联网平台评理。对方认定娄先生是遇到了“物流黄牛党”(指将订单层层转包的信息中间人)，并称有一些“黄牛党”为了多挣运费，会对一些货值高、运费低的货物做手脚，比如通过增加里程骗取运费。
当“责任谁承担”的问题摆上桌面时，该平台负责人以“互联网平台只是信息撮合中间人”为由撇清责任，并“安慰”娄先生这类事情之前也发生过多次，只能认栽，业内暂无办法解决。
投诉无门的娄先生较终报了警。
“总对总”模式备受关注
“现代物流模式应该是轻资产模式。”中国物流学会特约研究员杨达卿认为，中铁总的物流运营商定位清晰，未来必然要向供应链上下游延伸，若是什么都自己做未免负担过重，加之铁总自身的债务压力已经很大，在核心资源以外广泛寻求第三方物流合作，共同做好落地配和末端运输市场，提升自身的竞争力。
对于市场的需求，记者18日再次咨询了中国铁路总公司运输局相关负责人，该人士向记者表示，目前中铁总在谈以及意向的企业主要是生产制造类居多，这些公司基本上都是全国性、甚至**性企业，生产基地分布较广，物流布局比较复杂，需要跨区域、网络化的物流解决方案，这些企业将可**跟中铁总洽谈特需服务，或深入的战略合作协议。他建议区域性的企业可以先跟铁总旗下18个铁路局来接洽沟通，或者是与中铁快运方面沟通。而对于物流企业的合作意愿，该负责人亦表示欢迎。
记者了解到，目前开特需专列需要一定的货量要求，一列特需专列一般运载21个40TEU的集装箱，每个箱子容积约在48立方左右，则每列较少需要1000立方以上的货物量。
“其实货量也没有要求，具体的都可以谈。”上述中铁总人士道。
11日，**办公厅、国家标准委办公室下发了《商贸物流标准化专项行动计划》的通知，并确定了90家单位作为“全国商贸物流标准化专项行动*三批重点推荐企业（协会）”。至此，期待已久的“靴子”终于落地。
商贸物流标准化专项行动强势来袭
记者了解到，此次90家单位是商务部和国家标准委从地方推荐的361家单位中，委托第三方评估机构筛选出来的。到目前为止，距离实行的商贸物流标准化专项行动*二批重点推进企业已经过去一年零五个月；距离发布**批商贸物流标准化专项行动计划**批重点推进企业的时间则已经过了两年多。前两批重点推荐的190家企业和协会**先试，在托盘标准化的推行方面取得显着效果。
据《中国托盘标准化发展监测分析报告》统计，试点地区托盘标准化水平明显提高，其中自购标准托盘占比达到57.8%,生产标准托盘占比达到45.3%，标准托盘租赁量成倍增长；标准托盘共用体系初步建立，与试点前相比，试点地区带板运输率提高1.1倍；试点促进企业综合物流成本下降25%以上，物流成本占营业收入的比重平均下降13%。此外，试点推动物流效率成倍提升、标准化建设投入规模扩大、节能减排效果**。
据测算，通过开展物流标准化试点示范，2016年，促进降低物流费用约为73.4亿元，减少托盘使用量**过1200万片，相当于节约成材树木200万棵以上，减少二氧化碳排放量20万吨左右。

“物流黄牛党”横行，谁给了它生存空间?
据记者了解，近两年，大批互联网物流平台崛起，互联网汽运物流平台少说有八九十家。这些平台在为供货方、接收人牵线搭桥的同时，也成为投机者的“猎物”，一大批线下“黄牛”借此找寻赚钱机会。
“‘黄牛党’是内业的俗称，它还有一个比较雅的名字，叫‘物流信息中介’。”杭州网阔信息技术有限公司董事长戚晓明说，全国不少互联网物流平台被“黄牛党”占据，沿海省份货运量大，信息比较对称，“黄牛党”在平台上还相对安分，但是山西等物流市场不发达的内陆省份，对互联网平台的依赖度很高，“黄牛党”尤其张狂，平台上80%-90%的“接单方”都是“黄牛党”。
谈及“黄牛党”横行的根源，戚晓明将原因归咎于“平台缺乏监管能力和责任承担能力”的短板。比如说做整车业务，流程比较复杂，缺少线下资源的互联网物流平台根本没有底气担保说“出了问题，我来负责”，因此，掌握线下资源、熟悉车辆交易的“黄牛党”就有了生存空间。
戚晓明说，“黄牛党”赚的是信息不对称的钱，它们的存在确实会带来很多麻烦，比如业务层层转包，无形抬高物流价格的同时，还降低了货运的安全性，一旦出了问题，追查起来也非常吃力及繁锁。
动态技术监控或成“信任危机”破局之道
如此的“诚信危机”，该如何破局?
“要破局，涉及的方面比较多，但较起码的一点是建全监管能力，给买卖双方足够的安全感。”戚晓明和苏勤荣都尝试了“动态监控”技术手段。
“前天上午，有一套清明仿古家具从嵊州发往，我们来看看家具到哪里了。”戚晓明打开“专线宝”APP，输入货运订单号，结果显示，昨天中午“到达杭州中转站”，目前“已送达、在配送中”。据介绍，平台上每一个货运司机都在手机上下载并注册了“专线宝”APP，这样平台可通过监控司机的动向，获取每件货物的运送节点信息。
苏勤荣的做法同样异曲同工——通过手机基站定位技术对随车司机进行监管，只需要短信授权就能使用蜂窝网络进行车辆定位，货主、物流企业、接收人随时可查看货物位置。
“事实上，方位监控只是较基础的监管方式。”戚晓明说，接下来，他还将进行“产品分类深度监控”的尝试。比如冷链货运车，不仅要监控“到哪里了”，还要能即时掌握“车内温度是多少”;再比如贵重物品，将实现视频监控。