广州200吨电动公铁两用牵引车厂家

山东东上智能装备有限公司

电力机车的工作原理：目前的接触线和电力机车经过拱形后后重新进入断路器后，主变压器，流牵引从主变压器绕组通过硅整流单位，成两组，个平行对牵引电机直流电源集中到牵引电动机的扭矩，机械能变成电能通过传动齿轮驱动的机车驱动车轮转动。
地铁隧道，长大公路隧道，大型地下工程施工牵引运输设备，隧道牵引机车，港口，码头运输集装箱，码头移动特大型机械设备牵引，轨道起重机车，物资储运库转运材料，设备，铁路货运场移动转运物资，材料，设备，货场编组火车厢，大型发电车厂内调运车皮，大型重型机械设备厂转运大吨位大型零件和设备。
柴油机发出的动力传递到液力变速器的液压油中，液压油通过液力涡轮，液力变矩器和液力耦合器等原件将能量传递到车轮，变成驱动车轮的动力。大型柴油液力牵引机车广泛用于冶炼冶金，矿山采选工程，隧道工程，电力电厂调运机车，大型建材，化工，*工程，大型土建施工工程等行业厂矿区内部有轨运输以及地方铁路，机务段等作为调动运输牵引设备，低速，大牵引工矿液力传动机车，尤其在柴电混合动力，地铁工程以及防爆机车领域。工程轨道通牵引机车对于液力传动内燃机车长大铁路隧道。
相同重量的电传动牵引机车与液力传动牵引机车相比，液力传动内燃机车的功率更大，造价更低，柴油发动机发出的动力传递到液力变速器的液压油中，液压油通过液力涡轮，液力变矩器和液力耦合器等原件将能量传递到车轮，变成驱动车轮的动力。缺点是传动效率较低，油耗大，因为液体的流动是随意的，传递动力的过程中会因为流动的随意性损失一部能量，而且液体在流动过程中自身也损失一部动能，所以比电传动牵引机车效率低很多。工程轨道通牵引机车结构紧凑重量相对较轻一般来说电传动机车效率可达90%，而液力传动的机车只有83.3%，所以液力传动的机车经济性较差，也成为其保有量远不及电传动机车的重要原因，但电传动机车结构复杂，造**。
主要由泵轮，涡轮和导向轮组成。泵轮通过轴和齿轮与柴油机的曲轴相连，涡轮通过轴和齿轮与机车的动轮相连，导向轮固定在变扭器的外壳上，并不转动。当柴油机启动时，泵轮被带动高速旋转，泵轮叶片则带动工作油以很高的压力和流速冲击涡轮叶片，使涡轮与泵轮以相同的方向转动，再通过齿轮把柴油机的输出功率传递到机车的动轮上，从而使机车运行。液力传动的输入轴与输出轴之间只靠液体为工作介质联系，构件间不直接接触。核心元件是液力传动箱中的液力变扭器是一种非刚性传动。液力传动的优点是：能吸收冲击和振动，过载保护性好，甚至在输出轴卡住时动力机仍能运转而不受损伤，带载荷启动*，能实现自动变速和无级调速等，因此它能提高整个传动装置的动力性能。
变扭器中的涡轮转速很低，工作油对涡轮叶片的压力就很大，从而满足机车起动时牵引力大的需求，当涡轮的转速随着机车运行速度的提高而加时，工作油对涡轮叶片的压力也逐渐减小，正好满足大型柴油液力牵引机车高速运行时对牵引力要小的需求。由此可见，柴油机发出的大小不变的扭矩，经过变扭器就能变成满足列车牵引要求的机车牵引力。当大型柴油液力牵引机车需要惰力运行或进行制动时，只要将变扭器中的工作油排出到油箱。当大型柴油液力牵引机车起动和低速运行时使泵轮和涡轮之间失去联系，柴油机的功率就不会传给机车的动轮了。
工程轨道通牵引机车为中小型功率液力传动调车型机车。它宽度小，操作方便，维修方便，综合经济性能好，尤其是采用康明斯，斯太尔柴油机和液力变扭器，使机车噪音和废气排放都达到国际水平。因此，特别适用与运输量较大的地铁隧道掘进工程及冶炼矿区牵引运输，钢厂，冶炼厂，大型化工厂等地下工程巷道和厂矿区内部牵引运输作业，也可用于冶金，化工等大中型企业内部运输。

电力机车的电气线路按其功能和作用的不同，为主电路，电路及控制电路大系统：主电路是特产生机车牵引力和制动力的各有关电气设备，按设计要求在电的方面连接成一个立的电系统，以实现机车的功率传输，将接触网汲取的电能转变成牵引列车的机械能。SS8型电力机车主电路的电气设备主要包括受电弓，主断路器，牵引变压器，整流装置，平波电抗器，制动电阻和牵引电动机等。主电路是电力机车的高电压，大电流动力回路。
电路内还有取暖，热饭，降温等设备。按电压等级为380V和220V。     控制电路是将控制机车主电路和电路中各种电气设备的控制电器同控制电源以及照明，信号显示等装置，按设计要求在电的方面连接成一个立的电系统，以实现对整台机车的操纵和控制。控制电路是电力机车的低电压，小电流回路。其中有触点控制电路包括司机控制器，各种控制开关，接触器，继电器，电空阀等，无触点控制电路则包括机车上的微机，信号，通信。
按设计要求在电的方面连接戊一个立的电系统，以确保主电路正常工作。电气设备包括：作为机车气源的空气压缩机，冷却牵引电动机，整流装置，乎被电抗器以及牵引变压器的通风机组，强迫变压器油循环用的潜油泵等。实际上，电路就是给上述机组的拖动电机提供电源的电气线路。由于机车机纽的拖动电机采用了相异步电动机，而机车电源为单相，通常是由牵引变压器低压侧的绕组提供单相流电源。然后再由劈相机将单相流电转换成相流电。电路是将机车上为主电路电气设备服务的各种电气设备和电源为了改善乘务人员的工作与生活条件故障显示等各种电子设备电路。上述各控制电气设备及照明，信号显示等装置均由控制电源供电，控制电源采用晶闸管直流110伏稳压电源，再配以蓄电池组作为备用电源。
在电力机车上普遍采用既安全又方便的间接控制方法，即司机通过其控制器和按钮开关来操纵各种低压控制电器，然后再通过这些电器去控制主电路相电路中各种电器的接通或断开，以改变主电路和电路的工作状态，从而使机车技照司机的意图运行。这种以低电压，小功率，轻便的控制设备去操纵高电压，大功率，笨重的电气设备的间接控制系统，具有操纵灵活，方法简便，性能良好，安全可靠等优点。

燃机车在提，回动力制动手柄时，要逐位进行，至“1”位时应稍作停留。电力机车给定制动励磁电流时，电流的升，降要做到平稳。 动电流不得**过额定值。力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解为0（设有自动控制装置的机车除外）。
应先缓解空气制动，再解除动力制动。机牵引使用动力制动时，前部机车使用后，再通知后部机车依次使用，需要解除动力制动时，根据前部机车的通知，后部机车先解除，前部机车后解除（装有重联线和同步装置机车运行时除外）。 *十四条 当发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时，紧急制动可以同步投入动力制动的机车，司机应立即使用紧急制动，并将动力制动投入达到大值，在确认动力制动发挥作用后。要缓解时使用单阀缓解制动缸压力至150kPa以下（设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作）。有运转车长（车辆乘务人员）值乘的列车，司机*通知运转车长（车辆乘务人员），使用车辆紧急制动阀停车，装有列尾装置的列车，司机应采取列尾装置主机排风制动措施使列车停车，停车前适当撒砂。
*十五条  装有动力制动的机车在使用动力制动调速过程中发生紧急制动或需紧急制动时，司机应保持机车动力制动，同时立即用单阀缓解机车制动缸压力至150kPa以下（设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作）。
*十条  列车或单机停留时，不准停止柴油机，劈相机及空气压缩机的工作，并保持制动状态。站停车时，应注意车站接车人员的手信号。物列车应保压停车，直至发车前出站(发车进路)信号机开放或接到车站准备开车的通知后，方能缓解列车制动。
间等会列车时，应将机车头灯灯光减弱或熄灭。 间站停车，有条件时应对机车主要部件进行检查。车乘务员坚守岗位，不得擅自离开机车。*十七条  内燃，电力机车在附运行中，换向器的方向应与列车运行方向相同，主接触器在断开位。禁止进行电气动作试验。
*十八条  机车各安全保护装置和监督，计量器具不得盲目切（拆）除及任意调整其动作参数。内燃，电力机车各保护电器（油压，水温，接地，过流，柴油机**速，**压等保护装置）动作后，在未判明原因前，不得强迫启动柴油机及切除各保护装置。机车保护装置切除后，应密切注视机车各仪表的显示，加强机械间的巡视。
*十九条  运行中，应随时注意机车各仪表的显示。发现机车故障处所和非正常情况，要*判明原因及时处理，并将故障现象及处理情况填记“机车运行日志”。牵引直供电，双管供风的旅客列车时，运行中应注意确认列车供电电压及电流，列车总风管压力的显示，发现异常情况时应及时通知车辆乘务员，按其要求运行或维持到前方车站停车处理，并报告列车调度员或车站值班员。
旅客列车在区间发生故障需双管管供风时，司机应掌握安全速度（高不**过120Km运行至前方站后进行，跨局旅客列车改为单管供风后，司机报告车站值班员转报列车调度员。因列车总风管压力漏泄不能维持运行，应立即停车，关闭机车后部折角塞门判断机车或车辆原因，属车辆原因应立即通知车辆乘务员处理。
*四十条  遇天气恶劣，应加强瞭望和鸣笛，信号机显示距离不足200m时，应立即报告车站值班员或列车调度员。*四十一条  运行中的安全注意事项：得追赶机车限界进行作业，电气化区段严禁攀登机车，车辆**部，途中停车检查时，身体不得侵入临线限界。力机车乘务员需要登机车顶部检查弓网状态或处理故障时，应断开主断路器，降下受电弓，向车站值班员或列车调度员申请办理登**作业，接到列车调度员发布接触网已停电允许登**作业的调度命令并验电，接地后方准作业。

要求：在车站上，相邻两线路中心线间的距离（简称线间距），一方面要行车安全，作业安全及便利，另一方面还要考虑通行**限货物列车和两线间装设行车设备的需要。决定线间距的因素： 机车车辆限界，建筑限界。**限货物装载限界，设置在相邻线路间有关设备的计算宽度。 在相邻线路间办理作业的性质。 直线地段线间距的确定：站内线路架设接触网的范围电力机车进入的到达线，到发线，安全线，机车走行线和电力机车需要行驶的其他线路，均应架设接触网。出发线和编发线有发车作业端100～200m有效长度范围内及其出发通路上应架设接触网。
电力机车及由电力机车牵引的列车或车组通行的线路应架设接触网。出发线，编发线在发车作业端架设接触网的范围，根据以下因素确定：电力机车能与出发车列顺利连，尽量缩短悬接触网的长度，接触网支柱排列整齐合理，技术经济效果好和调车作业安全。在有效长度范围内，接触网架设范围，单机牵引时不短于100m，双机或机牵引时应不**过200m。
由本务机车进行调车作业的中间站的牵出线和货物线均应架设接触网，当有起吊或其他设备干扰时，则可在干扰范围以外的一段线路上架设接触网。为了便于摘列车的本务机车进行调车作业，中间站的货物线和牵出线均应架设接触网。当装卸线有起吊设备，架设接触网后不能作业安全时，在起吊设备工作区域内不应架设接触网。本务机车进行调车时可以根据线路条件，采用附车组的方式，对不能架设接触网的线路进行取送车作业。
在配备蒸汽或内燃调车机车的车站上，牵出线和货物线可不架设接触网。有些车站的牵出线，货物线，段管线或岔线，经过技术经济比较，认为不能或不宜架设接触网时，应在该区段范围内统一考虑配备蒸汽或内燃调机和小运转机车，并在适当的车站内设置调车机车停留线和必要的机车整备设备，如给水，上煤，检查坑或给油，储油设备等。有些整备点也可以与附近机务段合并考虑。
车站的调车线，有大型起吊设备的装卸线，车辆段段管线，站修线，蒸汽或内燃机车停留及整备线，轻油油库线，易燃易爆物品线路和其他不适宜电气化的线路，不应架设接触网。有大型起吊设备的装卸线，货场，车辆段段管线和站修线，因有起重机械，架空管线和修车台等设备，与接触网有干扰，且工作人员在高处作业，对人身及设备均不安全，故不应架设接触网。
蒸汽或内燃机车停留线及其整备线上，因经常有人在机车上进行日常擦车，检查维修保养和煤车整理洒水等作业，为人身安全，不应架设接触网。电力机车受电弓与接触导线滑动摩擦*发生电弧，对挥发性很强的轻油，汽油，液化石油气有引燃，引爆危险，故储存这类货物的油库和仓库线路，不应架设接触网。这类线路和架设接触网的线路接轨时，在接轨处的道岔后节钢轨轨缝，应设置良好的绝缘节，以避免感应电流通向线路。
区段站，编组站和其他大站当有几种牵引种类时，应合理确定架设接触网的范围。 区段站，编组站和其他大型车站内，当有几个方向的线路引入并有几种牵引种类时，到发线往往需要方向别或线路别使用。此时，应充考虑电力机车的走行条件，为提高到发线利用率和使用的机动灵活性，确定全部或部到发线架设接触网。
牵引变电所内的变压器，根据用途不同，为主变压器(牵引变压器)、动力变压器、自耦变压器(AT)、所用变压器几种；根据接线方式不同，又有单相变压器、相变压器、相-二相变压器等。尽管变压器的类型、容量、电压等级千差万别，但其基本原理都是一样的，其作用都是变换电压，传输电能，以供给不同的电负荷。